パッシブセーフティ・例

パッシブセーフティ（Passive Safety）とは、事故を「起こさない」ための工夫（アクティブセーフティ）ではなく、事故が起きてしまったときに被害を小さくするための安全技術のことです。日本語では「受動安全」とも呼ばれます。

たとえば、どれだけ注意して運転していても、相手の飛び出しや路面状況など、予測できない要因で事故が起こることがあります。そんな“もしも”の瞬間に、乗員や歩行者のケガを軽くするために働くのがパッシブセーフティです。

この記事では「パッシブ セーフティの 例」を軸に、車でよく使われる代表例から、身近な製品・環境にある受動安全の考え方まで、できるだけ具体的に整理します。

パッシブセーフティとアクティブセーフティの違い

安全技術は大きく次の2つに分けて説明されることが多いです。

• アクティブセーフティ（能動安全）：事故を起こしにくくする（例：自動ブレーキ、ABS、車線逸脱警報など）
• パッシブセーフティ（受動安全）：事故が起きた後の被害を小さくする（例：エアバッグ、シートベルト、衝撃吸収構造など）

ここでのポイントは、パッシブセーフティは「事故回避」ではなく、衝突・転倒・落下など“ダメージが発生する瞬間”のエネルギーをうまく逃がし、人への傷害を減らすことに重きがある、という点です。

パッシブセーフティの例（自動車の代表例）

ここからは、いわゆる「車の受動安全」の代表例を、役割ごとに分けて紹介します。

1）シートベルト（最重要クラスの受動安全）

シートベルトは、衝突時に体が前へ投げ出されるのを防ぎ、乗員をシートに保持して致命的な衝撃を減らします。

• 体を車内に固定して、ハンドルやダッシュボードへの衝突を防ぐ
• エアバッグが適切に働く前提にもなる（ベルト未装着だと危険が増える）

「パッシブ セーフティ 例」として最初に挙げるべき基本装備です。

2）プリテンショナー／ロードリミッター

シートベルトは“ただの帯”ではなく、衝突時に機構が作動することがあります。

• プリテンショナー：衝突の瞬間にベルトを巻き取り、体の前進を素早く抑える
• ロードリミッター：胸部への負担が大きくなりすぎないよう、ベルトの締め付け力を適度に逃がす

「固定しすぎて胸を痛める」リスクを下げつつ、必要な保持力を確保する、という発想です。

3）エアバッグ（SRSエアバッグ）

エアバッグは、衝突時に瞬時に膨らみ、頭部・胸部などを“やわらかい面”で受け止めることで傷害を減らします。

• 運転席・助手席
• サイドエアバッグ（側面衝突で胸部などを保護）
• カーテンエアバッグ（頭部保護、横転時の保護にも関係）
• ニーエアバッグ（下肢の保護、姿勢保持）

エアバッグは単独ではなく、シートベルトとセットで機能する受動安全と考えると理解しやすいです。

4）クラッシャブルゾーン（衝撃吸収構造）

車体の前後には、衝突時に意図的に“つぶれる”ことで衝撃を吸収する領域が設計されていることがあります。

• 衝撃エネルギーを“車が壊れることで消費する”
• 乗員スペース（キャビン）に強い変形が及ばないようにする

「壊れない車が安全」という直感と逆に、壊れる場所を作ることが安全につながるのが、受動安全の典型例です。

5）キャビン（乗員生存空間）の高剛性化

クラッシャブルゾーンがつぶれる一方で、乗員がいる空間は

• つぶれにくい
• ドアが開く程度の形状を保つ

といった方向で設計されます。これも大きな意味で「パッシブ セーフティ 例」です。

6）ステアリング・コラムの衝撃吸収

衝突時にハンドル周辺が乗員に強く当たるのを避けるため、

• 折れ曲がる
• 縮む

など、衝撃を逃がす構造が採用されることがあります。

7）ヘッドレスト（むち打ち傷害の軽減）

追突では首に強い負担がかかり、いわゆる「むち打ち」を起こしやすいです。ヘッドレストは

• 頭部を支える位置に調整
• 首の急激な反り返りを抑える

ことで傷害の軽減を狙います。

8）内装のソフト化（衝突時の二次衝突対策）

車内で頭や膝を打つ「二次衝突」を想定し、

• ダッシュボード
• ピラー周り
• ドアトリム

などを、硬い角だらけにしない工夫があります。これも受動安全の重要な例です。

9）チャイルドシート（子どもの受動安全）

子どもは体格が小さく、シートベルトだけでは姿勢保持が難しい場合があります。

• 体を適切に固定する
• 衝撃を分散する

という意味で、チャイルドシートも代表的なパッシブセーフティです。

10）歩行者保護（ボンネット構造・衝撃吸収部材など）

受動安全は“乗員”だけでなく、歩行者の傷害軽減も含みます。

• ボンネットやバンパーの衝撃吸収
• 硬い部品との距離を確保する設計

など、「ぶつかったときのケガを減らす」工夫が進んでいます。

パッシブセーフティの例（車以外の身近な例）

「受動安全＝車」と思われがちですが、日常にも“事故が起きたときの被害を抑える”発想はたくさんあります。

11）自転車のヘルメット

転倒・衝突の際に頭部を守る代表例です。

• 硬い路面に頭を打つリスクを下げる
• 衝撃をヘルメットが受け止める

これは「事故を起こさない」ではなく「起きたときの被害を軽くする」ので、受動安全の典型です。

12）バイクのプロテクター／エアバッグベスト

転倒や接触のダメージを減らすための装備です。

• 胸部・背中・肩・ひじ・ひざの保護
• 衝撃分散・摩擦軽減

13）スマホケース（落下時の衝撃吸収）

スマホを落とす事故はゼロにできません。そこで、

• 角のクッション
• 衝撃吸収素材

などで破損を減らすのは、まさに“受動安全”的な発想です。

14）家具の角ガード／コーナークッション

ぶつかる事故が起きたときに、

• 打撲
• 切り傷

の程度を下げる目的があります。

15）階段の手すり

転倒を完全に防げない場面でも、

• つかまる場所を確保して落下を軽減
• 転倒時の姿勢を立て直す

という意味で、結果的に被害を小さくします。

16）転倒時に割れにくい素材（安全ガラスなど）

窓ガラス・ドアガラスなどで、

• 飛散しにくい
• 破片で大けがしにくい

素材や構造が採用されるのも、受動安全の一種です。

17）遊具や公園の地面（衝撃吸収舗装）

転ぶ事故が起きたとき、

• ゴムチップ
• 砂

などが衝撃を吸収してケガを軽減します。

受動安全を理解するコツ：キーワードは「エネルギーを逃がす」

パッシブセーフティを理解しやすくする合言葉は、

• 衝撃エネルギーを、人の体ではなく“別のもの”に受けさせる

です。

• 車体がつぶれる
• エアバッグが受け止める
• ヘルメットが割れたり変形して吸収する
• クッション材が衝撃を分散する

どれも「壊れないこと」ではなく、壊れ方・受け止め方を設計する方向に発想が向いています。

よくある誤解：エアバッグがあればシートベルトはいらない？

これは誤解されやすい点です。

• エアバッグは「補助」
• ベルトが体を保持して初めて、エアバッグの当たり方が適切になる

という関係があるため、どちらか一方ではなく両方が重要です。

Q&A：パッシブセーフティの疑問

Q1. パッシブセーフティは「便利装備」ですか？

A. 便利というより「最後の防波堤」に近い考え方です。事故はゼロにできない前提で、傷害を減らすことに価値があります。

Q2. アクティブセーフティが進めば、受動安全は不要になりますか？

A. 不要にはなりません。事故回避技術が進んでも、天候・路面・相手の行動など不確実性が残るため、受動安全は引き続き重要です。

Q3. 受動安全で一番大事な例はどれですか？

A. 乗用車では、一般にシートベルトが最重要の基本装備と考えられます。そこにエアバッグや車体構造が重なって、傷害低減を狙います。

まとめ：パッシブセーフティの例は「もしも」に備える工夫

• パッシブセーフティ（受動安全）は、事故が起きた後の被害を小さくする安全技術
• 代表例は、シートベルト／エアバッグ／衝撃吸収構造／ヘッドレスト／内装のソフト化／歩行者保護など
• 車以外にも、ヘルメット、スマホケース、角ガード、手すり、安全ガラス、衝撃吸収舗装など、身近に例が多い

「事故を防ぐ」だけでなく、「起きたときに守る」という視点を持つと、パッシブセーフティの理解が一段深まります。